{"id":15825,"date":"2019-03-13T17:39:16","date_gmt":"2019-03-13T20:39:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.other-news.info\/noticias\/?p=15825"},"modified":"2019-03-13T17:39:16","modified_gmt":"2019-03-13T20:39:16","slug":"boeing-un-avion-catastrofico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.other-news.info\/noticias\/boeing-un-avion-catastrofico\/","title":{"rendered":"Boeing: un avi\u00f3n catastr\u00f3fico"},"content":{"rendered":"<p><strong><em>Editorial \u2013 La Jornada<\/em><\/strong><\/p>\n<p>El domingo pasado un avi\u00f3n Boeing 737 Max de Ethiopian Airlines que sali\u00f3 de Ad\u00eds Abeba rumbo a Nairobi se estrell\u00f3 unos minutos despu\u00e9s del despegue, y 157 personas perdieron la vida en el que result\u00f3 ser el peor desastre a\u00e9reo en la historia de Etiop\u00eda. La aeronave ten\u00eda apenas cuatro meses en servicio. El hecho oblig\u00f3 a recordar un suceso parecido: la ca\u00edda de un avi\u00f3n igual, propiedad de Lion Air, que se precipit\u00f3 al mar el 29 de octubre del a\u00f1o pasado poco despu\u00e9s de despegar de Yakarta, con un saldo de 189 muertos. Ese ejemplar del mismo modelo hab\u00eda sido adquirido dos meses antes del accidente y ten\u00eda s\u00f3lo unas 800 horas de vuelo.<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>En noviembre, tras la primera cat\u00e1strofe, la empresa fabricante emiti\u00f3 un bolet\u00edn en el que admit\u00eda la existencia de un posible fallo en el software que pod\u00eda llevar a la activaci\u00f3n autom\u00e1tica y repetitiva del sistema de compensaci\u00f3n del tim\u00f3n de profundidad hasta el l\u00edmite de nariz abajo; es decir, provocar una ca\u00edda en picada. La Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de Estados Unidos (FAA, por sus siglas en ingl\u00e9s) se\u00f1al\u00f3 entonces que tal fallo podr\u00eda hacer que la tripulaci\u00f3n tenga dificultades para controlar el avi\u00f3n y conlleve a una excesiva inclinaci\u00f3n delantera, una p\u00e9rdida significativa de altitud y un posible impacto en el terreno.<\/p>\n<p>Aunque las investigaciones oficiales sobre los dos avionazos distan de haber concluido, el segundo desastre llev\u00f3 a varios gobiernos y l\u00edneas a\u00e9reas a suspender el uso de los Boeing 737 Max. Al cierre de esta edici\u00f3n, unas 200 de las 350 unidades en servicio de ese modelo permanec\u00edan en tierra. Australia, Brasil, China, Francia, Indonesia, M\u00e9xico, Reino Unido y China suspendieron los vuelos de esas aeronaves desde y hacia sus aeropuertos y unas 14 aerol\u00edneas optaron por mantenerlas en los hangares. Se gener\u00f3 de esta forma una tercera cat\u00e1strofe econ\u00f3mica. Significativamente, las autoridades estadunidenses no han tomado medidas similares como precauci\u00f3n elemental.<\/p>\n<p>El secretario de Comunicaciones y Transportes, Javier Jim\u00e9nez Espri\u00fa, consider\u00f3 que en el caso de Aerom\u00e9xico, que tiene seis de esas unidades en su flota, la suspensi\u00f3n tendr\u00e1 una enorme repercusi\u00f3n econ\u00f3mica y operativa porque seis aviones son un buen porcentaje de su parque (Aerom\u00e9xico); la afectaci\u00f3n de los vuelos y la necesidad de hacer un movimiento log\u00edstico para aumentar la productividad de los aviones que siguen en servicio generar\u00e1 afectaciones para la aerol\u00ednea.<\/p>\n<p>Por lo que hace a Boeing, el desplome de la aeronave de Lion Airlines se tradujo en un fen\u00f3meno similar en la cotizaci\u00f3n de las acciones de la empresa, que para ayer sumaba una p\u00e9rdida de 20 mil millones de d\u00f3lares en los mercados internacionales, una depreciaci\u00f3n acumulada de 10 por ciento.<\/p>\n<p>Aunque ser\u00eda prematuro y aventurado afirmar que las tragedias de Etiop\u00eda e Indonesia fueron causadas por una misma falla, la informaci\u00f3n disponible hace sospechar que el gigante aeroespacial y militar pudo haber empezado a vender antes de tiempo su m\u00e1s reciente versi\u00f3n del modelo 737 y que la FAA se precipit\u00f3 al otorgarle el certificado de aeronavegabilidad tras s\u00f3lo un a\u00f1o de vuelos de prueba. Hab\u00eda, en todo caso, una raz\u00f3n para la prisa: el af\u00e1n de Boeing de lanzar un producto capaz de competir con la m\u00e1s reciente actualizaci\u00f3n del Airbus A320, que sali\u00f3 al mercado en enero de 2016 y que representaba para la compa\u00f1\u00eda estadunidense un serio rev\u00e9s en el mercado de los bimotores de pasajeros de alcance medio.<\/p>\n<p>Si se confirma que el 737 Max fue liberado para su venta y operaci\u00f3n sin contar con las condiciones de seguridad requeridas, la respuesta de las autoridades \u2013empezando por las de Estados Unidos, pa\u00eds de origen de ese modelo y sede de la Boeing\u2013 debieran sentirse obligadas a sancionar de manera ejemplar semejante descuido.<\/p>\n<p>A fin de cuentas no ser\u00eda \u00e9ste el primer caso en el que el c\u00e1lculo comercial se impone a la seguridad en la industria del transporte a\u00e9reo; cuando eso ocurre la cat\u00e1strofe es, a la larga, inevitable, y no s\u00f3lo conlleva p\u00e9rdida de vidas humanas sino que se cobra tambi\u00e9n un alt\u00edsimo costo econ\u00f3mico para muchos pa\u00edses, empresas y personas. 13.03.19<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Editorial \u2013 La Jornada El domingo pasado un avi\u00f3n Boeing 737 Max de Ethiopian Airlines que sali\u00f3 de Ad\u00eds Abeba rumbo a Nairobi se estrell\u00f3 unos minutos despu\u00e9s del despegue, y 157 personas perdieron la vida en el que result\u00f3 ser el peor desastre a\u00e9reo en la historia de Etiop\u00eda\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[286,307],"tags":[],"class_list":["post-15825","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-economia-y-finanzas","category-neoliberalismo"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v16.7 - 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