{"id":5160,"date":"2021-04-03T19:12:45","date_gmt":"2021-04-03T17:12:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.other-news.info\/notizie\/?p=5160"},"modified":"2021-04-03T19:12:45","modified_gmt":"2021-04-03T17:12:45","slug":"canale-di-suez-ever-given-i-danni-non-sono-solo-economici","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.other-news.info\/notizie\/2021\/04\/03\/canale-di-suez-ever-given-i-danni-non-sono-solo-economici\/","title":{"rendered":"Canale di Suez, Ever Given: i danni non sono solo economici"},"content":{"rendered":"\n

Canale di Suez, Ever Given: pi\u00f9 lunga della Tour Eiffel e dell\u2019Empire State Building, l\u2019enorme nave portacontainer Ever Given \u00e8 rimasta incagliata dal 23 al 29 marzo nel canale di Suez impedendo il passaggio a pi\u00f9 di 370 imbarcazioni e bloccando l’ingranaggio di una rete di navigazione globale gi\u00e0 gravata dalla pandemia. Quali sono i danni per l\u2019ambiente?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

di Rosarianna Romano<\/strong> – OTHERNEWS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Canale<\/figure>\n\n\n\n

L\u2019enorme portacontainer Ever Given<\/strong> incagliata nel Canale di Suez dal 23 al 29 marzo ha monopolizzato la nostra attenzione la scorsa settimana, mettendo a dura prova il traffico marittimo all\u2019interno della pi\u00f9 importante arteria petrolifera che collega la regione del Golfo Persico all’Europa e al Nord America.<\/p>\n\n\n\n

La societ\u00e0 di ricerca Alphaliner stima<\/strong><\/a> che siano circa 5.500 le grandi navi portacontainer attive<\/strong>, per una capacit\u00e0 complessiva di oltre 24 milioni di TEU<\/a><\/strong>, l’unit\u00e0 considerata lo standard nel trasporto marittimo e corrispondente a un container di 6,1 x 2,4 x 2,6 metri. <\/p>\n\n\n\n

Il Canale di Suez<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Un gran numero dei nostri acquisti online viene trasportato su una nave come la Ever Given. Inoltre, per chi vive in Italia (e non solo) una parte considerevole degli oggetti di uso quotidiano passa proprio attraverso il Canale di Suez<\/strong>.
Inaugurato nel 1869 e nazionalizzato nel 1956 dall\u2019allora presidente egiziano Gamal Abdel Nasser<\/a><\/strong>, il canale di Suez, il pi\u00f9 lungo al mondo senza chiuse che collega il Mar Rosso al Mar Mediterraneo, due anni fa ha festeggiato i suoi 150 anni. Lungo 193 chilometri e largo tra i 205 e i 225 metri, lo scorso hanno \u00e8 stato attraversato da quasi 19.000 navi, garantendo il traffico di oltre il 10% del commercio globale, incluso il 7% del petrolio mondiale<\/strong>. Ogni anno passa dal canale circa il 7% del traffico mercantile globale e il 12% delle merci, con carichi di ogni tipo.<\/p>\n\n\n\n

Non \u00e8 difficile comprendere la portata dei danni (economici e non) arrecati quando viene meno un ingranaggio di questo processo di trasporto marittimo. L\u2019incidente dell\u2019Ever Given ha portato sotto gli occhi di tutti la rottura di una catena data per scontata<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Che succede se l\u2019ingranaggio si rompe?<\/h2>\n\n\n\n

Nel 1967, allo scoppio della guerra in Medio Oriente del 1967<\/a><\/strong>, quando le forze israeliane colpirono nuovamente la zona del canale e si trincerarono nella penisola del Sinai, l’Egitto chiuse il canale al trasporto internazionale per otto anni<\/strong>. Secondo uno studio delle Nazioni Unite, il canale chiuso \u00e8 costato al mondo 1,7 miliardi di dollari di perdite commerciali <\/strong>e, per l’Egitto, 250 milioni di dollari di mancati introiti da pedaggio all’anno. Inoltre, a causa della chiusura, le navi dirette in Europa furono costrette ad aggirare la punta meridionale dell’Africa, incoraggiando i caricatori a sviluppare superpetroliere sempre pi\u00f9 grandi. Questa tendenza ha determinato il gigantismo di navi come la Ever Given.<\/p>\n\n\n\n

Nel corso del tempo altre navi si sono arenate: il primo incidente segnalato si verific\u00f2 nel 1937 con la britannica Viceroy of India<\/strong>, che blocc\u00f2 il traffico marittimo per un giorno. Nel corso del XX e XXI secolo, inoltre, altre navi portacontainer hanno serrato il corso d’acqua per un massimo di tre giorni, tra cui una petroliera di propriet\u00e0 greca nel 1954, una petroliera russa nel 2004 e una nave portacontainer nel 2018.<\/p>\n\n\n\n

Tuttavia, la Ever Given non \u00e8 una nave portacontainer qualunque, ma una delle pi\u00f9 grandi in circolazione<\/strong>. Lunga 400 metri e pesante oltre 200mila tonnellate, essa pu\u00f2 ospitare quasi ventimila container.<\/p>\n\n\n\n

Canale di Suez, Ever Given: ma l\u2019ambiente?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Sulla Ever Given viaggiano 18.000 container con merci di ogni tipo, destinate ovunque. A tal proposito, Steven Parks <\/strong>dell\u2019azienda inglese Seaport Freight Services<\/strong>, che era in attesa di venti dei 18.300 container che si trovano a bordo dell’imbarcazione, durante i giorni del blocco ha affermato di aspettare \u201cgeneri alimentari come latte di cocco e sciroppi, alcuni pezzi di ricambio per motori e poi a bordo ci sono alcuni carrelli elevatori e alcune merci di Amazon, di vario genere\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Non a caso, Alan Murphy<\/strong>, fondatore della societ\u00e0 di analisi marittime Sea-Intelligence<\/a><\/strong>, ha dichiarato al New York Times<\/em>:<\/p>\n\n\n\n

\u00abGuardatevi intorno: il 90% di quello che \u00e8 nella vostra stanza arriva dalla Cina. Almeno il 90% del traffico commerciale globale si muove sui container, quindi tutto \u00e8 coinvolto. Dite un qualsiasi marchio, e sar\u00e0 bloccato su una di quelle navi\u00bb<\/em> .<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

\u00c8 evidente, inoltre, che almeno l\u201980% delle merci presenti nella gigantesca nave portacontainer non avevano realmente bisogno di attraversare la met\u00e0 del globo per arrivare a destinazione. I prodotti serrati nel ventre dell’Ever Given, infatti, potevano essere prodotti molto pi\u00f9 vicino. Tuttavia, poich\u00e9 il costo della manodopera dall\u2019altra parte del mondo \u00e8 minore, navi gigantesche solcano i mari versando oli combustibili pesanti e idrocarburi<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Questi oli combustibili pesanti (hfo)<\/strong> sono il residuo ottenuto alle fine del processo di distillazione del petrolio, dopo che gli idrocarburi pi\u00f9 leggeri come benzina e gasolio sono stati rimossi.
Insomma, i danni ambientali non sono da meno di quelli economici: un giorno di viaggio dell\u2019Ever Given inquina come 50 milioni di automobili<\/strong>, producendo quindi, come per il caso del settore dell’aviazione, il 3% delle emissioni totali di origine umana. <\/p>\n\n\n\n

\u00c8 necessario fare qualcosa di concreto contro l\u2019inquinamento se \u00e8 vero che lo\u00a0Steinhardt Museum of Natural History<\/a>\u00a0ha constatato che:<\/p>\n\n\n\n

“Since its opening the Suez Canal has served not only its beneficent purpose for the transport of goods but, in a historic example of the dangers of unintended consequences, the Canal has also been the vehicle for the introduction of Red Sea organisms into the Mediterranean Sea”<\/em>.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Leggi anche: Sostenibilit\u00e0: creare energia pulita e saperla conservare<\/a><\/p>\n\n\n\n

Canale di Suez, Ever Given: i rischi degli animali a bordo<\/h2>\n\n\n\n

Esiste un’altra criticit\u00e0 di questi trasporti spesso sottovalutata. Delle 321 navi ferme in vari punti del Canale di Suez quando si \u00e8 incagliata la portacontainer Ever Given, almeno 20 trasportavano bestiame. <\/p>\n\n\n\n

Erit Weidinger, coordinatore <\/strong>Ue ong Animals International<\/strong> <\/a>ha spiegato al Guardian:<\/p>\n\n\n\n

\u201cRimanere bloccati a bordo significa il rischio di fame, disidratazione, lesioni, impossibilit\u00e0 a sdraiarsi a causa dell\u2019accumulo di rifiuti. \u00c8 una bomba a orologeria che comporta rischi biologici per gli animali, per i membri dell\u2019equipaggio e per qualsiasi altra persona coinvolta\u201d <\/em>.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

\u00c8 possibile limitare i danni?<\/h2>\n\n\n\n

A causa della difficolt\u00e0 di elettrificare navi e aeri, sia il commercio marittimo sia l\u2019aviazione commerciale sono stati esclusi dal sistema di quote delle emissioni inquinanti cui hanno aderito i vari paesi. In alternativa, \u00e8 all\u2019Organizzazione marittima internazionale (Imo)<\/a> e all\u2019Associazione internazionale del trasporto aereo (Iata)<\/a><\/strong> che \u00e8 stato dato l\u2019incarico di ridurre le emissioni del loro settore.<\/p>\n\n\n\n

Nel 2018 l\u2019Imo ha promesso una riduzione del 50% entro il 2050 delle emissioni di anidride carbonica<\/strong> dovute al trasporto marittimo. Dunque, solo la met\u00e0 delle emissioni zero entro il 2050 promesse da 110 paesi. Tuttavia, l\u2019Imo non comincer\u00e0 a far ridurre effettivamente le emissioni prima del 2029 o 2030.<\/p>\n\n\n\n

Attualmente, fino all\u2019arrivo di una nuova generazione di navi da carico alimentate a energia eolica<\/strong>, un modo per diminuire le emissioni di anidride carbonica nel trasporto marittimo \u00e8 quello di abbassare la velocit\u00e0 delle navi<\/strong>: riducendo la velocit\u00e0 di una grande nave del 10%, le sue emissioni calano del 27%. Inoltre, un’altra misura che contrasterebbe l’inquinamento sarebbe semplicemente quella di ridurre il volume di merci che viaggiano per mare<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

E adesso?<\/h2>\n\n\n\n

Dopo mesi dove i media hanno monopolizzato l\u2019attenzione solo su pandemia e vaccini, il caso dell\u2019Ever Green ha spostato gli occhi su un\u2019altra questione, non meno importante ma spesso scolorita dalla vignetta di un meme. Adesso, questa enorme nave ha ripreso il suo corso e con essa le normali attivit\u00e0 di trasporto<\/strong>. Ogni giorno, infatti, circa cinquanta imbarcazioni, responsabili di un ottavo del commercio mondiale, potranno nuovamente attraversare il canale di Suez. Come se niente fosse.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tuttavia, il caso della Ever Given ha messo a nudo le criticit\u00e0 del mercato globalizzato obbligandoci a una riflessione generale sul trasporto marittimo<\/strong>. Magari spronandoci a pensare un secondo di pi\u00f9 prima di acquistare online e a riflettere sul fatto che se tutto questo sistema regge \u00e8 per un esercito di 1,6 milioni di marinai <\/strong>costretti in mare per mesi, che stanno per divenire anni a causa delle restrizioni dovute al Covid-19: dei 400mila marinai rimasti in mare dopo la scadenza del loro contratto la scorsa estate, 200mila sono ancora bloccati sulle navi<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Leggi anche: Clima, ultima chiamata<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Canale di Suez, Ever Given: pi\u00f9 lunga della Tour Eiffel e dell\u2019Empire State Building, l\u2019enorme nave portacontainer Ever Given \u00e8 rimasta incagliata dal 23 al 29 marzo nel canale di Suez impedendo il passaggio a pi\u00f9 di 370 imbarcazioni e bloccando l’ingranaggio di una rete di\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5161,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2,9,14],"tags":[57],"class_list":["post-5160","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ambiente-clima","category-nuove-voci-del-giornalismo","category-sostenibilita-ed-economie-trasformative","tag-canale-di-suez"],"yoast_head":"\nCanale di Suez Ever Given: i danni non sono solo economici<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Canale di Suez, Ever Given: la nave portacontainer rimasta incagliata dal 23 al 29 marzo nel canale di 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